Fecha de presentación: 20/05/2021 Fecha de aceptación: 01/12/2021 Fecha de publicación: 16/05/2022
¿Cómo citar este artículo?
Irarragorri Guerra, M. y Domínguez Fonseca, L. J. (mayo-agosto, 2022). Caminos de asfalto para Trinidad: Una mirada histórica desde las páginas de Actualidad (1934-1940). Revista Márgenes, 10(2), 169-185. https://revistas.uniss.edu.cu/index.php/margenes/workflow/index/1297/5
TÍTULO: CAMINOS DE ASFALTO PARA TRINIDAD: UNA MIRADA HISTÓRICA DESDE LAS PÁGINAS DE ACTUALIDAD (1934-1940)
TITLE: ASPHALT ROADS FOR TRINIDAD: A HISTORICAL LOOK FROM THE PAGES OF ACTUALIDAD (1934-1940)
Autores:
Lic. Maiteé Irarragorri Guerra1
E-mail: maiteeguerra345@gmail.com
https://orcid.org/0000-0003-3942-9536
MSc. Lesby José Domínguez Fonseca1
E-mail: ldomínguez@ucf.edu.cu
https://orcid.org/0000-0003-3816-3932
1Universidad de Cienfuegos “Carlos Rafael Rodríguez”, Departamento de Historia, Cienfuegos, Cuba.
RESUMEN
La prensa es expresión de un contexto, en un espacio y tiempo determinado. Su estudio permite conocer el desarrollo de las sociedades en las diversas esferas sociales que la integran, de ahí su valor como fuente histórica. Como sustento de lo anterior, el presente artículo se propone analizar, desde las páginas del diario Actualidad, el proyecto de construcción de la carretera Trinidad-Sancti Spíritus entre los años 1934-1940. De igual manera, se develan otras iniciativas para construir otras carreteras motivadas por intereses económicos. Para ello se realizó una revisión de los números del diario en el período antes declarado. El análisis de documentos fue el método fundamental aplicado en el trabajo con los impresos. A su vez, se aplicaron los procedimientos de la crítica externa e interna de las fuentes, así como la crítica analítica y la crítica sintética. Puede afirmarse que la construcción de la carretera significó para los trinitarios la salida del estancamiento económico, social y cultural en el que se encontraba el término.
Palabras clave: carretera; prensa local; publicación periódica; Trinidad
ABSTRACT
The press is an expression of a context, in a given space and time. Its study allows us to know the development of societies in the various social spheres that comprise it, hence its value as a historical source. Accordingly, this article proposes to analyze, from the pages of the Actualidad newspaper, the construction project of the Trinidad-Sancti Spiritus highway. Likewise, other initiatives to build other highways motivated by economic interests are also addressed. For this purpose, a review of the issues of the newspaper during the period 1934-1940 was carried out. Document analysis was the fundamental method applied in the work with the printed material. At the same time, the procedures of external and internal criticism of the sources were applied, as well as analytical and synthetic criticism. It can be affirmed that the construction of the highway meant for the Trinitarians the way out of the economic, social and cultural stagnation in which the term was.
Key words: highway; Actualidad newspaper; press; Trinidad.
INTRODUCCIÓN
El estudio de la prensa como fuente histórica despierta hoy en día el interés de los historiadores. El valor de los impresos como fuente radica en su testimonio diario, en haber sido testigo directo de un contexto, en determinado tiempo y espacio. A partir de lo reflejado en sus páginas se pueden develar dimensiones sociales como: la política, la económica y la vida sociocultural de cualquier ciudad, región o país. Siempre bajo el empleo de métodos científicos que permitan develar una realidad histórica concreta lo más apegada a la verdad y con la mayor objetividad posible.
En Trinidad la carencia de fuentes documentales de ciertos períodos obliga a los historiadores a buscar en la prensa la información necesaria para reconstruir la historia de dicha región. La etapa republicana extendida desde 1902 hasta 1958 constituye en la actualidad una de las que más adolece en la historiografía de dichos estudios. Lo anterior se concluye a partir de una revisión preliminar sobre lo escrito de la historia trinitaria hasta hoy.[1] Se considera entonces que los investigadores han enfocado más su accionar historiográfico hacia la época colonial. A ello pudo haber respondido la prosperidad económica regional sustentada en la bonanza del Valle de los Ingenios, los asentamientos negreros y la historia de las familias plantacionistas trinitarias, entre otros aspectos. Temas históricos coloniales que despertaron el interés de estudiosos e investigadores de Trinidad. No obstante, se han realizado investigaciones sobre el periodo republicano en particular del movimiento obrero trinitario (Venegas, 1987a; Hernández, 1975) así como la historia del central Trinidad -hoy central FNTA- (Venegas y García, 1988).
Para lograr la inserción investigativa en la etapa republicana trinitaria se partió de un trabajo de búsqueda, localización y procesamiento de las fuentes primarias aun conservadas. Dicha labor posibilitó determinar que Trinidad posee en dos de sus museos[2] un sin número de fondos hemerográficos. Colecciones de periódicos y revistas, algunos de escasas tiradas. Los números de Actualidad se incluyen dentro del catálogo de la prensa que se atesora en el Museo Romántico.
Actualidad fue uno de los periódicos trinitarios más representativo de la época. Su larga data y escritos sobre él así lo demuestran (Marín, 1945; Aragonés, 1953; Borges, Zerquera & Castillo, 2014). Su primer número salió a la luz el 15 de febrero de 1930 y según los números que se conservan estuvo activo hasta diciembre de 1960.[3] Su director fue el intelectual y político trinitario Pedro Joaquín Panadés y Hernández. El diario desde un inicio expuso que “venía al estado de la prensa local para servir a los intereses” de Trinidad “sin distingos y preferencias y que sería a la vez un vocero constante y entusiasta de sus necesidades” (Actualidad, 1930).
Una de los temas que más interesó al diario fue la construcción de la carretera de Trinidad a Sancti Spíritus, debido a la importancia de la misma para el desarrollo económico de la ciudad. El diario no solo prestó su espacio noticioso, sino que también su director fue parte de las comisiones que viajaron a La Habana para defender ese proyecto. Por dicha labor fue nombrado Hijo Predilecto de Trinidad.
Por ello el presente artículo se propone analizar, desde las páginas del diario Actualidad, la construcción de la carretera de Trinidad-Sancti Spíritus durante el lapso 1934-1940.
DESARROLLO
Sancti Spíritus y Trinidad: intereses comunes para la construcción de una carretera
El proyecto de la carretera Trinidad-Sancti Spíritus se trazó en los primeros años de la República debido a la necesidad de comunicación con otras zonas que tenía Trinidad. En la década del veinte los medios de prensa locales sacaron nuevamente a la palestra pública el tema de la carretera. En aquella ocasión los planes viales no solo incluían el enlace trinitario con Sancti Spíritus sino también con Cienfuegos. A pesar de que se realizaron esfuerzos, los mismos no fueron prolíferos (Comisión de Asuntos Históricos, 2006; Venegas 1987b). En 1934 el Alcalde de Sancti Spíritus promovía la construcción de una carretera que uniera a ambos términos. La propuesta espirituana fue defendida por los medios de prensa de las dos ciudades. La proyectada vía se empezó a construir en 1935, pero no finalizaría hasta 1949.
Actualidad comenzó a replicar en 1934 artículos de los periódicos espirituanos El Fénix y Ornofay que anunciaban la construcción de una carretera entre Sancti Spíritus y Trinidad (figura 1). Dicha obra formaba parte del programa político del Alcalde Municipal de Sancti Spíritus Lázaro Lahera Pérez. Para la realización de la obra era necesario fomentar un movimiento de opinión favorable en ambos términos. Con el apoyo de espirituanos y trinitarios en la solicitud de la construcción de la carretera se buscaba además su financiamiento. La idea fue concebida al conocerse que el Gobierno mediante el Decreto Ley 129 iba a otorgar un crédito de 600 mil pesos para la construcción de carreteras y caminos (Actualidad, 1934a).
El camino asfaltado reportaba beneficios económicos para las dos ciudades. El comercio espirituano llevaba varios años empobrecido y estancado. La carretera significaría la reanimación de sus actividades económicas-comerciales y permitiría la explotación de sus tierras. Para Trinidad, sería una vía para comunicarse con la Carretera Central. Además, el proyecto favorecería la zona del Valle de San Luis, pues, de los 72 km de carretera 46 km atravesarían el Valle. Lo anterior permitiría la utilización de 2723 caballerías de tierras laborables en las márgenes de dicha carretera hasta Iguanojo. Se pondrían en uso 1500 caballerías completamente estériles, invadidas por marabú en los terrenos que van de Casilda hasta la finca La Güira.[4] La vía beneficiaría a varias localidades desconectadas entre si dedicadas a la ganadería, así como a la siembra de tabaco y café (Sánchez, 1934).
Para su construcción se creó un Comité Pro Carretera[5] donde quedaron representadas todas las clases trinitarias. De igual forma, Sancti Spíritus creó uno a similitud del trinitario. A petición de la Alcaldía, Actualidad publicó una nota titulada “Actualidad” (1934b) donde se pedía la colaboración de los trinitarios, sobre todo los que residían en La Habana. El objetivo era crear un movimiento a favor del enlace terrestre para lo cual los residentes en la capital deberían acercarse al Presidente Carlos Mendieta y al Secretario de Obras Públicas Daniel Compte. Se solicitaba la firma de todo el que estuviese de acuerdo con la construcción de dicha carretera. El Alcalde de Trinidad se ofreció a pagar los viajes de las comisiones designadas para tales gestiones en la capital.
Compañías como Trinidad Industrial S.A dueña de la fábrica de Cigarros Eva ofreció su ayuda económica para la construcción de la carretera. Por otro lado, Hernández y Hermanos dueños de la Planta Eléctrica y la Fábrica de Hielo apoyaban el proyecto (Renovación, 1934). La Cámara Cubana de Comercio de la República por su parte, envió al Secretario de Obras Públicas una misiva donde comentaban la necesidad imperiosa de la carreta para la ciudad de Trinidad.
Los hacendados espirituanos y trinitarios acordaron ofrecer de forma gratuita la franja de terreno por donde se extendería la franja vial. Además, ofrecían toda la piedra necesaria para la ejecución de la misma. Igualmente plantearon, que los gastos deberían dividirse entre las dos ciudades, ya que era una obra de pocos kilómetros cuyo valor no debía sobrepasar el millón de pesos.
La intelectualidad trinitaria como promotora del proyecto trataba de forzar una respuesta por parte del gobierno. Tanto los periódicos locales como los habaneros[6] se hicieron eco de la obra y de la necesidad de la misma para ambos pueblos en particular para Trinidad. Mediante Actualidad (1934c) Luis Sánchez Martínez,[7] trinitario residente en La Habana, propuso que las sociedades, entidades comerciales, hacendados y corporaciones crearan una suscripción pública en ambas ciudades. De esa manera Sánchez Martínez pretendía fomentar la construcción de 1 km o de los primeros 100 metros. El gobierno de Trinidad concedería la indumentaria para de esa forma incentivar su construcción.
Después de la visita de las comisiones trinitarias y espirituanas al Secretario de Obras Públicas, se informó que se realizarían los estudios en un plazo de noventa días. Durante la entrevista directivos de una compañía americana dedicada a la construcción de carreteras se ofrecieron a realizar el proyecto si el Gobierno aceptaba pagar cinco o seis presupuestos consecutivos. Sin embargo, el diario daba a conocer pocos números después un telegrama de Compte, donde planteaba que el gobierno reconocía la situación de Trinidad, pero que debido al elevado costo de la carretera no era posible asumir una obra de tal magnitud (Dice Compte que no es Posible, Actualidad, 1934d).
La respuesta provocó la indignación del pueblo trinitario, que veía como el Tesoro Nacional otorgaba un crédito de un millón de pesos para arreglar aceras y baches en La Habana. El Coronel Juan Melitón Iznaga,[8] llamó la atención de cómo el gobierno no hacía caso a las necesidades de Trinidad. Apuntaba que si las acciones persuasivas hasta ese momento realizadas no habían funcionado era hora de tomar medidas más radicales y si fuese necesario violentas.
El diario informó en uno de sus números que Carlos Quintana, representante de la Asociación de Comerciantes de Trinidad, había pedido la autorización del Gobernador Provincial Gabino Gálvez, para realizar una manifestación de protesta contra el gobierno por el abandono de Trinidad. La manifestación fue aprobada bajo los principios del orden. Aunque la autorización se emitió por la autoridad designada Actualidad no informó si se llevó a cabo o no dicha manifestación.
En Trinidad se creó un Comité de Prensa y Propaganda dirigido por los directores de los periódicos locales y los corresponsales de los diarios de La Habana. El fin del citado comité era el de intensificar las campañas en prosecución de las obras públicas. Entre los directivos de los diarios locales de dicho comité se encontraba Pedro Joaquín Panadés.
Unido a la construcción de la carretera se pedía también el arreglo total del camino de los cafetales, y la terminación del acueducto San Juan de Letrán. A la vez se advertía que en caso de no ser atendidas las peticiones se iría a paro general o resistencia pasiva, se suspenderían las tributaciones nacionales y municipales, se cerrarían todos los comercios y se suspendería la zafra. Trinidad se abstendría de todo movimiento político y se declararía un Cantón Independiente. El Comité designó a Francisco Marín Villafuerte[9] para recoger los datos oficiales necesarios a fin de ilustrar la opinión pública en aras de fundamentar las peticiones que se harían al gobierno. Los ánimos se hallaban caldeados y los trinitarios estaban empeñados en hacerse escuchar (Actualidad, 1934e).
En lo relacionado con la construcción de la carretera se suscitaron diferentes posiciones. Dentro de ellas se encontraba la de la Asociación de Cafetaleros de Trinidad,[10] que proponía la construcción de una carretera hacia las lomas con el fin de fomentar el cultivo del café y otros productos (figura 2). Planteaba que en las lomas podrían construirse grandes sanatorios, estaciones de radio, hoteles e incluso un observatorio astronómico, los cuales reportarían dividendos a la ciudad. A su vez dicha carretera intramontana, facilitaría la comunicación con Santa Clara a través de Manicaragua. Hay que tener en cuenta que las zonas productoras de café no contaban con carreteras que las comunicaran entre sí, ni con la ciudad, por lo que era difícil el traslado y comercialización de sus productos.
La asociación se pronunciaba en contra de la carretera a Sancti Spíritus, decían que no resultaría de utilidad agrícola para el término. Su criterio lo sustentaban al alegar que Trinidad entregaría sus riquezas en perjuicio de su economía y corría peligro de pasar a ser un barrio más de Sancti Spíritus. No obstante, a pesar de no estar de acuerdo con la carretera a Sancti Spíritus, la asociación planteó que no sería un obstáculo para el proyecto si contaba con la aprobación del pueblo (Actualidad, 1934d).
Aunque el diario no lo reflejó de manera implícita parece ser que luego de la salida del artículo se polarizó la opinión respecto a cuál carretera sería más beneficiosa para Trinidad. Días más tarde, Actualidad publicó otro artículo que daba respuesta a los planteamientos de la Asociación de Cafetaleros. En el escrito se argumentaba el porqué de la carretera a Sancti Spíritus y cómo una carretera a Santa Clara por las lomas no resolvía el problema de comunicar la ciudad con la Carretera Central (López, 1934). Lázaro Lahera, Alcalde de Sancti Spíritus, también se pronunció al respecto y pidió la colaboración de la asociación para defender la carretera. La asociación por su parte al parecer recapacitó al reconocer que la carretera a Sancti Spíritus sería beneficiosa.
Luego de varias gestiones por parte del Gobernador Provincial y del Alcalde de Sancti Spíritus, el nuevo Secretario de Obras Públicas Ruiz William visitó Trinidad. En su visita se acordó que una comisión de ingenieros estudiaría el tramo Casilda-Valle, así como la continuidad de los estudios hasta Caracusey. De igual manera, se vería la forma para construir los puentes, aunque fueran de madera pero que facilitarían la comunicación entre ambas ciudades y los poblados comprendidos en ellas.
En enero de 1935, Actualidad anunciaba el inicio de los estudios para la construcción de la carretera, la cual comenzaría desde ambos extremos. Unido a ello tendría lugar el arreglo del camino de Sabanilla a Caracusey y la reparación de la carretera Casilda-Sabanilla en una extensión de 13 km. Sin embargo, a mediados de año los estudios habían finalizado y el Secretario de Obras Públicas seguía sin dar respuesta. La juventud trinitaria convocó una manifestación pacífica en la cual le solicitaba al gobierno la construcción de la carretera y un Colegio de Segunda Enseñanza. La manifestación ocupó las principales calles de la ciudad hasta el Parque Martí, con multitud de carteles y acompañados de la Banda Municipal, cedida por el Alcalde Félix Peña (p.1).
En octubre el Presidente Carlos Mendieta aprobó un crédito inicial de 180 mil pesos para la construcción de la carretera, los cuales serían entregados en cuotas mensuales. La primera entrega de 20 mil pesos se hizo en noviembre que se dividiría a la mitad entre Sancti Spíritus y Trinidad. La construcción de la carretera comenzó a realizarse en tres puntos: de Trinidad a Caracusey, de Sancti Spíritus a Caracusey y en Caracusey como punto intermedio entre las dos ciudades. A la vez se estudiaba la forma de colocar el puente de Agabama. Sin embargo, apenas empezada la obra esta tuvo que detenerse por falta de crédito para el pago de los trabajadores.
El año 1936 comenzaba con las labores paralizadas. Se otorgaron varios créditos, pero estos se “suministraban en dosis homeopáticas” (Rodríguez, 1936, p.1) y se agotaban con rapidez. En la obra trabajaban en total alrededor de 300 obreros, lo que apenas daba para un mes. El pueblo trinitario solicitó al menos 20 mil pesos mensuales, de esa forma la construcción no quedaría detenida, ni cientos de obreros sin empleo.
No obstante, más que dar otro crédito, el gobierno tomó de los 180 mil pesos destinados para la carretera, una cantidad de 30 mil pesos para el arreglo de obras públicas en otros lugares del país. Al respecto, Actualidad (1936) argumentó que, si bien con el crédito inicial no daba ni para pasar el Valle de San Luis, ahora sería imposible avanzar en la construcción de la carretera pues la cantidad restante forzaba a despedir a más de la mitad de los obreros. Además, sugirió que los distintos comités que abogaban por la carretera en ambas ciudades debían protestar de manera serena por el perjuicio que causaba dicha acción para Trinidad. Las alcaldías de Trinidad y de Sancti Spíritus pidieron al Secretario de Obras Públicas el otorgamiento de otro crédito pues se acercaba el tiempo muerto y los obreros que trabajaban en la obra estaban desesperados por la carencia de trabajo.
A partir de abril gracias a las gestiones del Alcalde de Trinidad, José Antonio Bravo Martínez, comenzaron a concederse de manera regular créditos para la construcción de la carretera. Sin embargo, el avance era lento pues el presupuesto seguía sin ser suficiente y se hacía necesario contratar obreros y maquinarias si se quería agilizar los trabajos.
En junio de 1937 se concedió un crédito de 100 mil pesos por el decreto presidencial 1684 para la continuación de las obras. Dicho crédito sería dividido en partes iguales para ambos términos. En Sancti Spíritus se organizó una manifestación en el Parque José Manuel García de esa ciudad, con el propósito de que el gobierno reanudara los trabajos de la carretera y la creación de la Universidad en Santa Clara. En Trinidad también se celebró un acto cívico, como continuidad del organizado en Sancti Spíritus. La manifestación comenzó en la estación del ferrocarril y culminó en el Parque Céspedes (p.1).
A mediados de 1938 la construcción de la carretera seguía paralizada por falta de crédito. Sus obreros se encontraban desocupados, parte de ellos eran empleados en la carretera a Topes de Collantes, pero esos trabajos se detenían cada cierto tiempo debido a los estudios de terreno que se realizaban. A lo anterior se sumaba que cada año el tiempo de zafra era menor, debido a las bajas cuotas que le eran asignadas al Central Trinidad. Por esa razón su administrador Norberto Xiqués pidió al Alcalde de Trinidad que intercediera ante el gobierno para que comenzasen los trabajos de la carretera con el fin de que sus obreros fueran ocupados en la misma y no las cuadrillas de extranjeros que siempre empleaban (p.1).
A finales de año las obras comenzaron, primero en Trinidad y luego en Sancti Spíritus.[11] Para 1939 a partir de un crédito de 74 mil pesos, comenzó a construirse el puente Agabama y otros puentes que conectaban los tramos ya terminados.
El Lions International Club se unió en las gestiones para la construcción de la carretera e invitó a los dieciocho clubes del país, a que enviaran cartas y telegramas al Secretario de Obras Públicas. De igual forma el Comité de Turismo y Acción Pro Trinidad[12] que radicaba en La Habana ofreció su ayuda para esa labor[13] (Actualidad, 1939).
A pesar de los esfuerzos para la realización de la carretera Trinidad-Sancti Spíritus, el proyecto no llegó a terminarse en el período estudiado. Cuando se compara la cantidad de artículos publicados en 1934 y luego en 1940 se puede observar como disminuyó con los años la información sobre la carretera. La falta de respuesta por parte del gobierno nacional hizo mermar las acciones del movimiento generado en apoyo al proyecto. En los años siguientes solo se mencionó de manera ocasional y como parte del programa del Comité de Turismo.
CONCLUSIONES
Los estudios históricos sobre la prensa han ganado espacio en la actualidad, pues a través de los impresos se pueden conocer los principales acontecimientos de una sociedad en determinado tiempo y espacio. La perdurabilidad de Actualidad durante casi treinta años del período republicano y su papel social, lo convirtieron en uno de los medios de prensa locales más importantes de Trinidad. Uno de los temas más tratados por el diario en el periodo de 1934-1940 fue la construcción de la carretera de Trinidad a Sancti Spíritus, debido a la importancia de la misma para la región. Si bien no finalizó la construcción de la misma en ese período, sí demostró la pujanza de los trinitarios en busca de un progreso que los sacara del estancamiento económico, social y cultural en el que se encontraba el término. Además, marcó el inicio de una serie de campañas y proyectos en busca de mejoras sociales que no solo involucraban a Trinidad sino también a la región central de país.
La construcción de dicho camino, no solo perseguía intereses económicos sino también políticos. Los partidos políticos trinitarios lo emplearon como estrategia para ganarse el voto del pueblo. La construcción de la carretera generó en su entorno un movimiento de opinión a su favor. De igual manera, los medios de prensa nacionales y locales recepcionaron otras necesidades sociales –tanto para Trinidad como para la región central-, entre ellos, el Colegio de Segunda Enseñanza y la construcción de una universidad en Santa Clara.
La prensa del antepasado siglo XIX e inicios del XX convirtió sus páginas en un reflejo social de la cotidianidad. Es por ello, que estudiarla como fuente histórica permite conocer la evolución de las sociedades en su día a día. Al analizar las páginas de Actualidad se pueden conocer hechos de la vida cotidiana, acontecimientos y procesos que -por lo general- no han sido recogidos en los libros de historia de Trinidad o de la región central del país. Sin embargo, la información develada desde el diario permite aseverar que dichos acontecimientos y procesos –como la construcción de la carretera Trinidad-Sancti Spíritus- marcaron pauta en el futuro desarrollo social al que aspiraban los trinitarios.
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ANEXOS
Figura 1. Titular que demostraba la importancia de la carretera Trinidad-Sancti Spíritus
Fuente: Diario Actualidad. Tomadas por los autores en el 2017
Figura 2. Artículo de la Asociación Cafetalera de Trinidad donde se evidencia otras posturas respecto a la carretera hacia Sancti Spíritus
Fuente: Diario Actualidad. Tomadas por los autores en 2017
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